鄭州到汕頭 物流公司，鄭州到汕頭 物流專線，鄭州至汕頭 的貨運(yùn)

服-務(wù)-電-話：0371-5551-1796    137-0371-7505    189-0371-6819

地址：鄭州市南四環(huán)和老107國道交叉口向東一公里路南全領(lǐng)域物流港（原東南商品物流園）院外。

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的及時的安全的保質(zhì)保量的門到門的合

理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物

流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動。物流

的基本職能是指物流活動應(yīng)該具有的

基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的?，F(xiàn)代

物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)

者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的

運(yùn)輸、保管和信息等各個方面全面地

、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、

銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種

戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是后勤保障系統(tǒng)和銷售活動中起橋梁作用的概念相比，深度和廣度上

又有了進(jìn)一步的含義。當(dāng)今的電子商

務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是物流全過程中以最小的綜合成本來

滿足顧客的需求。

公司物流流程辦理：
1.訂單處理作業(yè)：　　公司物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務(wù)部門的報表，而后由訂單的接收，業(yè)

務(wù)部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸

貨物能力、流通加工負(fù)荷、包裝能力、配送負(fù)荷等來答復(fù)客戶，而當(dāng)訂單無法依客戶之要求交貨時，業(yè)務(wù)

部加以協(xié)調(diào)。由于物流中心一般均非

隨貨收取貨款，而是于一段時間后，予以結(jié)帳，因此在訂單資料處理的同時，業(yè)務(wù)人員尚依據(jù)公司對該客

戶的授信狀況查核是否已超出其授信

額度。此外在特定時段，業(yè)務(wù)人員尚統(tǒng)計該時段的訂貨數(shù)量，并予以調(diào)貨、分配出貨程序及數(shù)量。退貨資

料的處理亦該在此階段予以處理。另

外業(yè)務(wù)部門尚制定報表計算方式，做報表歷史資料管理，訂定客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結(jié)帳截

止日。
2.采購作業(yè)：　　自交易訂單接受之后由于供應(yīng)貨品的　要求，物流中心要由供貨廠商或制造廠商訂購商

品，采購作業(yè)的內(nèi)容包含由商品數(shù)量

求統(tǒng)計、對供貨廠商查詢交易條件，而后依據(jù)我們所制訂的數(shù)量及供貨廠商所提供較經(jīng)濟(jì)的訂購批量，提

出采購單。而于采購單發(fā)出之后則進(jìn)

行入庫進(jìn)貨的跟蹤運(yùn)作。
3.進(jìn)貨入庫作業(yè)：　　當(dāng)采購單開出之后，于采購人員進(jìn)貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進(jìn)貨管理員即可依

據(jù)采購單上預(yù)定入庫日期，做入庫作

業(yè)排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當(dāng)日，當(dāng)貨品進(jìn)入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品

是否與采購單內(nèi)容一致，當(dāng)品項(xiàng)或數(shù)

量不符時即做適當(dāng)?shù)男拚蛱幚?，并將入庫資料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊

。對于由客戶處退回的商品，退貨品

的入庫亦　經(jīng)過退貨品檢、分類處理而后登錄入庫?！　∫话闵唐啡霂於询B于棧板之后有兩種作業(yè)方式，

一為商品入庫上架，儲放于儲架上，

等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架　由電腦或管理人員依照倉庫區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周

期等因素來指定儲放位置，或于商品

入庫之后登錄其儲放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時管理人員

依照出貨要求，將貨品送往指定的出

貨碼頭或暫時存放地點(diǎn)。在入庫搬運(yùn)的過程中　由管理人員選用搬運(yùn)工具、調(diào)派工作人員、并做工具、人

員的工作時程安排。

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4.庫存管理作業(yè)：　　庫存管理作業(yè)包含倉庫區(qū)的管理及庫存數(shù)控制。倉庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域

內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布

等規(guī)劃；貨品進(jìn)出倉庫的控制遵循：先進(jìn)先出或后進(jìn)先出；進(jìn)出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運(yùn)工具

、搬運(yùn)方式，倉儲區(qū)儲位的調(diào)整及變

動。庫存數(shù)量的控制則依照一般貨品出庫數(shù)量、入庫時間等來制定采購數(shù)量及采購時點(diǎn)，并做采購時點(diǎn)預(yù)

警系統(tǒng)。訂定庫存盤點(diǎn)方法，于一定

期間印制盤點(diǎn)清冊，并依據(jù)盤點(diǎn)清冊內(nèi)容清查庫存數(shù)、修正庫存帳冊并制作盤虧報表。倉庫區(qū)的管理更包

含容器的使用與容器的保管維修。
5.補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)：　　由客戶訂單資料的統(tǒng)計，我們即可知道貨品真正的需求量，而于出庫日，當(dāng)庫存

數(shù)足以供應(yīng)出貨需求量時，我們即可

依據(jù)需求數(shù)印制出庫揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用、及人員調(diào)派。出貨揀

取不只包含揀取作業(yè)，更應(yīng)注意揀貨

架上商品的補(bǔ)充，使揀貨作業(yè)得以流暢而不致于缺貨，這中間包含了補(bǔ)貨水準(zhǔn)及補(bǔ)貨時點(diǎn)的訂定、補(bǔ)貨作

業(yè)排程、補(bǔ)貨作業(yè)人員調(diào)派。
6.流通加工作業(yè)：　　商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工處理，在物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中

以流通加工最易提高貨品的附加值，

其中流通加工作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。而欲達(dá)成完善的流通

加工，必需執(zhí)行包裝材料及容器的管

理、組合包裝規(guī)則的訂定、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業(yè)的排程、作業(yè)人員的調(diào)派。
7.出貨作業(yè)處理：　　完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)，出貨作業(yè)主要內(nèi)

容包含依據(jù)客戶訂單資料印制出貨單

據(jù)，訂定出貨排程，印制出貨批次報表、出貨商品上所要的地址標(biāo)簽、及出貨檢核表。由排程人員決定出

貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作

業(yè)人員，并決定所運(yùn)送車輛的大小與數(shù)量。由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出

貨商品的擺放方式。
8.配送作業(yè)：　　配送商品的實(shí)體作業(yè)包含將貨品裝車并實(shí)時配送，而達(dá)成這些作業(yè)則須事先規(guī)劃配送區(qū)

域的劃分或配送路線的安排，由配送

路逕選用的先后次序來決定商品裝車的順序，并于商品的配送途中做商品的追蹤及控制、配送途中意外狀

況的處理。
9.會計作業(yè)：　　商品出庫后銷售部門可依據(jù)出貨資料制作應(yīng)收帳單，并將帳單轉(zhuǎn)入會計部門作為收款憑

據(jù)。而于商品購入入庫后，則由收貨

部門制作入庫商品統(tǒng)計表以作為供貨廠商請款稽核之用。并由會計部門制作各項(xiàng)財務(wù)報表以供營運(yùn)政策制

定及營運(yùn)管理之參考.

我公司是一家集公路運(yùn)輸、航空物流、倉儲管理、包裝加工于一體的物流運(yùn)輸企業(yè)，專業(yè)承接長途貨物整

車零擔(dān)往返聯(lián)合運(yùn)輸。公司備有敞車

、高欄車、全封閉車、集裝箱車、商品專用運(yùn)輸車、大噸位半掛車，車型豐富、貨源基礎(chǔ)穩(wěn)固、業(yè)務(wù)力量

雄厚、承運(yùn)實(shí)力強(qiáng)大，價格優(yōu)惠、服

務(wù)到位，與國內(nèi)各界客戶及眾多的聯(lián)運(yùn)企業(yè)保持良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系。目前，公司在全國多個城市擁有物流服

務(wù)伙伴，已形成了以鄭州市為中心，

覆蓋全國多個城市的完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

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公司的服務(wù)保障：
可以通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真、電話準(zhǔn)時反饋給客戶承運(yùn)貨物的到貨情況、途中運(yùn)行情況及發(fā)貨情況、增加運(yùn)

作透明度，解除客戶后顧之憂。
每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物到站的當(dāng)天與對方客戶聯(lián)系，通過傳真，電話或郵件通

知對方準(zhǔn)確的提貨時間。
隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運(yùn)輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪

卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，

完善我們的服務(wù)質(zhì)量。
公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級簽字核實(shí)，最

后交由操作部門具體操作，由客戶服

務(wù)部全程跟進(jìn)。
建有司機(jī)檔案，可隨時提供貨運(yùn)司機(jī)的有效證件、復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司管理嚴(yán)格，重視內(nèi)部培訓(xùn)，公

司員工都能做到視客戶是我們的一切

，視貨物為私有財產(chǎn)而提供最好的保護(hù)和服務(wù)。
公司操作人員素質(zhì)全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時、高效、安全、快捷的服務(wù)。
公司建有一套完整的貨運(yùn)工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負(fù)責(zé)，能及時

有效處理好具體事宜， 24 小時服務(wù)

.

公司擁有自己的專業(yè)車隊(duì)，有國產(chǎn)大噸位及特種車百余輛，另有多部大型合同車，所有的運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸

司機(jī)都經(jīng)過公司嚴(yán)格的考查、考核、

統(tǒng)一的制度管理標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到一流的質(zhì)量化指標(biāo)。
公司主要提供高質(zhì)量、高品質(zhì)的門到門、點(diǎn)到點(diǎn)、倉到倉貨物運(yùn)輸服務(wù)，可調(diào)度車輛幾百余臺，并配有超

過千余平米的標(biāo)準(zhǔn)倉庫，一流的管理

團(tuán)隊(duì)及高效的現(xiàn)場操作人員及時為您的貨物安全護(hù)航。本公司貨源基礎(chǔ)穩(wěn)定，業(yè)務(wù)力量雄厚，年貨物吞吐

量達(dá)數(shù)萬噸以上，承運(yùn)實(shí)力強(qiáng)大。憑

著安全、快捷、高效、準(zhǔn)時的專業(yè)化優(yōu)勢與國內(nèi)各界客戶及眾多物流運(yùn)輸企業(yè)保持良好的業(yè)務(wù)及龍海關(guān)系

在業(yè)內(nèi)備受好評。本公司每車貨物全

程均由中國人民保險公司、太平洋保險公司承保，最大程度上降低了運(yùn)輸風(fēng)險，為客戶節(jié)約開支更進(jìn)一步

減少了客戶風(fēng)險。

【我們的優(yōu)勢】

　　1）正規(guī)的運(yùn)輸，讓您放心。

　　2）全面的保安措施，保證您的貨物絕對安全，損缺貨物按價賠償。

　　2）從門到門，一對一的專人跟蹤服務(wù)到位。

　　3）天天發(fā)車、準(zhǔn)時、準(zhǔn)點(diǎn)、安全快捷、代辦保險。

　　4）客戶的高低檔和精密大中小貨物，我們提供包裝和全封閉的包裝服務(wù)。

　　5）我們做到鐵路行包、國內(nèi)航空和公路貨運(yùn)，到貨時間誤差不到半小時。

　　6）結(jié)算方式靈活，根據(jù)不同情況可現(xiàn)結(jié)、貨到付款、月結(jié)等。

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鄭州物流公司經(jīng)營范圍：
　　1、鄭州公路運(yùn)輸（針對不同路線，客戶自由選擇運(yùn)輸方式）；
　　2、鄭州航空快遞（航空速度，公路價格，針對比較急的小件物品）；
　　3、鄭州行李托運(yùn)（電視機(jī)托運(yùn)，冰箱托運(yùn)，家具托運(yùn)，搬家公司，摩托車托運(yùn)，電瓶車托運(yùn)，包裹

托運(yùn)，書籍托運(yùn)，電腦托運(yùn)及畢業(yè)生行

李托運(yùn)，可代客打包裝）；
　　4、鄭州鐵路運(yùn)輸（針對不同貨物選擇不同運(yùn)輸方式，建議在貨物比較輕，體積較小的情況下選擇鐵

路運(yùn)輸）；
　　5、鄭州國際貨運(yùn)（國際快遞，根據(jù)客戶要求，我公司可做全封閉式出口包裝箱）；
　　6、鄭州小件派送（我公司與全國250個省會城市聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，協(xié)助配送）；
　　7、鄭州貨物包裝（木箱包裝、木框包裝、編織袋包裝、紙箱包裝）；
　　8、付款方式（1、針對企業(yè)物流運(yùn)費(fèi)可以月結(jié)或到付方式，2、針對個人現(xiàn)金付款或到付運(yùn)費(fèi)）；
　　9、門到門服務(wù)（門到站或門到門派送，小件托運(yùn)均可上門取貨）；

公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：
　　取貨：本公司接到客戶委托后兩個小時內(nèi)安排相關(guān)人員，上門取貨。
　　發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。
　　派送：貨到之后立即通報收貨人、按時送貨上門。
　　包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝、整理。
　　公司四大優(yōu)勢：
　　從門到門——只需一個電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走
　　速度快捷——每天準(zhǔn)時發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時隨地與貨車保持緊密聯(lián)系
　　專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、、反饋、一票到底
　　結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長期承運(yùn)合同》

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運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有著許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來說，所有物品的移

動都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、

小批量的運(yùn)輸。因此，可以說運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個“配

”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”

字上；而“送”是為最終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。運(yùn)輸功能要素包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船

、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的

管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。運(yùn)輸是指把人.財.物由一個地方轉(zhuǎn)移到另外一個地方的過程。運(yùn)輸又被認(rèn)為

是國民經(jīng)濟(jì)的根本。運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?/p>

有自行車、板車、三輪車、摩托車、汽車、火車、飛機(jī)、輪船、宇宙飛船、火箭等等。運(yùn)輸按服務(wù)對象不

同分為客運(yùn)和貨運(yùn)。公共運(yùn)輸,泛指所

有收費(fèi)提供交通服務(wù)的運(yùn)輸方式。轎車托運(yùn)(轎車運(yùn)輸)是指將汽車做為商品出廠后,通過大型汽車運(yùn)輸工

具,到達(dá)指定地方的運(yùn)輸方式?！?/p>

基于知識管理的現(xiàn)代化物流：　　
一、物流企業(yè)需要知識管理
　　知識管理就是將知識視為企業(yè)的一項(xiàng)資產(chǎn)，通過管理程序?qū)⒅R進(jìn)行搜集、分類、儲存和應(yīng)用，并為

企業(yè)帶來商業(yè)價值，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的

一系列活動的總稱。此系列活動包括，將成員的知識組織化、將隱性知識顯性化、將外部知識內(nèi)部化以及

將組織知識資產(chǎn)化。知識管理的核心

就是管理信息的流動，使需要者及時獲得正確的信息，從而迅速采取行動。知識管理的目的就在于通過知

識的共享和優(yōu)化提高組織智能或企業(yè)

智商,從應(yīng)用需求的角度看，知識管理是不分行業(yè)的，哪里有知識并需要系統(tǒng)管理，哪里就需要知識管理

。任何組織和個人都需要知識管理，惟

一的區(qū)別就在于管理的方法和內(nèi)容各不相同，物流企業(yè)也不例外。物流企業(yè)提供的產(chǎn)品是服務(wù)，這一特性

決定了物流企業(yè)與客戶市場的緊密性

。企業(yè)員工要經(jīng)常面對多樣化的客戶需求和物流環(huán)境，并需要做出快速、正確的反應(yīng)，這就要求員工必須

結(jié)合企業(yè)的實(shí)際狀況，依靠自身積累

的工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出決策。物流員工的行為決策往往更需要隱性知識的支撐，而要充分挖

掘、轉(zhuǎn)化和利用員工頭腦中的隱性知

識，實(shí)現(xiàn)知識共享是離不開知識管理驅(qū)動的。
　 物流管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運(yùn)物流階段、系統(tǒng)化物流階段和物流信息化階段。

我國傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟(jì)

時代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉儲和運(yùn)輸看成是兩個

獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)

供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運(yùn)物流階段，物流功能簡單、業(yè)務(wù)單一、勞動密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低

。系統(tǒng)化物流階段不僅包括前一階段

的倉儲和運(yùn)輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體物流系

統(tǒng)，并將物流活動的各個環(huán)節(jié)看成是

相互聯(lián)系、相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求物流過程的整體優(yōu)化，從而提高物流系統(tǒng)

的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。第三個階段

，物流信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息管理標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收

集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。

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二、由信息管理到知識管理
　　在激勵的市場競爭環(huán)境下，物流企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進(jìn)物流信

息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為物流企業(yè)

的發(fā)展提供有利的支持。物流信息化具有通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時共享，

改善物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)，提高物流

系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)智

能化的目標(biāo)，更加難以為物流系統(tǒng)帶

來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，物流企業(yè)才能打造出極具競爭力的服務(wù)產(chǎn)品，才能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)

新是人類的知識和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累

、應(yīng)用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，物流企業(yè)只有對知識進(jìn)行有效的管理，

才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而

使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
　   物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對象主要是業(yè)務(wù)信息，即

顯性知識。只能“使信息成為行動的基

礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在

接收到信息后，必須要結(jié)合自身的工

作經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會

產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的

經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等隱性知識對企業(yè)決策起著實(shí)質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識是物

流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。

同時，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識復(fù)用和知

識創(chuàng)新。
　　為了給物流決策者提供更有價值的知識，提高員工知識管理水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用

隱含于人頭腦中的隱性知識，不僅要

將它以可視、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識，真

正實(shí)現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)

換要求管理對象從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以隱性知識為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

三、物流企業(yè)知識管理功效
　　物流企業(yè)必須在物流信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，才能在

競爭壓力頻升的今天開拓進(jìn)取之路。

物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下促進(jìn)作用，從而提高物流企業(yè)的整體水平。
1.縮短物流時間，優(yōu)化物流方案
　　物流企業(yè)由于物流活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長

，且受人為因素影響很大。隨著知識

管理理念在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇最優(yōu)方案

，或從知識庫中找到由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生

的最佳方案，實(shí)現(xiàn)有效的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。
2.增強(qiáng)物流企業(yè)適應(yīng)能力
　　物流企業(yè)實(shí)行有效的知識管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先，基于知識管理的物流企業(yè)通過

建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企

業(yè)文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵員工學(xué)習(xí)，

不斷對知識進(jìn)行更新和深化。再次，

企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來，共同進(jìn)行開發(fā)，從而加快知識的商品化。最后，由于不斷

吸收新信息和新知識，物流企業(yè)能夠

站在時代的前端，隨時調(diào)整其發(fā)展方向，以增強(qiáng)對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
　   在物流信息化階段，物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而物流

知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互

平臺實(shí)現(xiàn)了物流功能知識的整合以及對客戶個性化需求的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化

階段雖然也通過物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了

供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。物流系統(tǒng)

的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與

內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信

息為主而并非以知識為主。

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地址：鄭州市南四環(huán)和老107國道交叉口向東一公里路南全領(lǐng)域物流港（原東南商品物流園）院外。

按物流的范疇可分為社會物流和企業(yè)物流：
社會物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方

物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物

流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。
根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流可分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：
生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個過程。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動

，即采購生產(chǎn)所需的材料；生產(chǎn)的各

工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回

收，就是所謂的回收物流；廢棄物的

處理則需要廢棄物物流。流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強(qiáng)的

服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)

現(xiàn)銷售。這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是

通過包裝、送貨、配送等一系列物流

實(shí)現(xiàn)銷售。
 
根據(jù)歷史的發(fā)展進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：
傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運(yùn)輸方面，以彌

補(bǔ)在時間和空間上的差異。綜合物流

不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，對整個供應(yīng)鏈的管理，如對陸運(yùn)、倉儲部門等一些分銷商的管

理，還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。

由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別?，F(xiàn)代物流是為了滿

足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)

的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存計劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。強(qiáng)調(diào)了從

起點(diǎn)到終點(diǎn)的過程，提高了物流的標(biāo)

準(zhǔn)和要求。各國物流的發(fā)展方向略有不同。國際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個重要功能：能夠管理

不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通

訊系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。
根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流：
代理物流也叫第三方物流指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。第三方就

是提供物流交易雙方的部分或全部物

流功能的外部服務(wù)提供者。企業(yè)內(nèi)部物流是指一個生產(chǎn)企業(yè)從原材料進(jìn)廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，

然后零件組裝成部件，最后組裝成成

品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動稱為企業(yè)內(nèi)部物流。
按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流:
內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動，即企業(yè)從市場采購的過程；外向型物流是從企

業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動，即企業(yè)

將產(chǎn)品送達(dá)市場并完成與消費(fèi)者交換的過程。

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資訊先知道：  
物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及

領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)

、拉動消費(fèi)作用大，已經(jīng)成為不少地區(qū)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，對

于服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展

、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力都具有重要意義。

近年來，我國物流業(yè)增長十分迅速，

一是物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重不斷提高。二是服務(wù)水平顯著提

高，一些制造公司、商貿(mào)公司開始采

用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代公司實(shí)行功能整合

和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流公司轉(zhuǎn)

型；一批新型的物流公司迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流公司群體。三是發(fā)

展的環(huán)境和條件不斷改善，交通設(shè)施

規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)加快，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成

，物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流

信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。四是物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷好轉(zhuǎn)，不少地方都建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜

合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了一系列支持現(xiàn)代

物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作也不

斷取得明顯成效，為物流業(yè)進(jìn)一步加

快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但也要看到，我國物流業(yè)發(fā)展的總體水平仍然偏低，全社會物流運(yùn)行效率偏低，

社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供

給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的公司物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍，物流技術(shù)、人才

培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要

，物流服務(wù)的組織化和集約化程度仍不高。

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