曾經(jīng)輕松賺錢商戶自行提貨主動付款
據(jù)記者了解，發(fā)成都至呼市家具的貨運部，我市目前共有 5家，主要為我市經(jīng)營成都家具的家具城商戶托運貨物。在 2005年以前，發(fā)成都家具的貨運部沒有這么多，貨到后商戶自行提貨并付款，貨運部比較好干。
那時的貨運部，找個寬敞的地方租間辦公室，擺張桌子，然后安裝兩部電話，貨到雇人卸車后，打電話通知商戶提貨。商戶前來提貨，先要交清貨單上標明的托運費，然后才能按數(shù)量把貨物拉走。一大車近千件貨，差不多一天就能提完。貨提完后，托運費也隨之收完，不用日后到家具城挨家挨戶收取。
當時，因我市貨運部少，發(fā)貨者多，很多時候是貨運部在選擇商戶，哪個商戶不好打交道，根本不選。所以，貨運部比較容易經(jīng)營，和商戶也沒啥矛盾。
競爭激烈利潤減少服務增多
據(jù)這位經(jīng)營者介紹，從 2005年以后，南方人來我市也搞起了貨運部，貨運部的數(shù)量增多了。這些貨運部為了拉商戶，采取了惡性競爭的方式，主動壓低托運費，并改提貨為送貨。為了保住自己的商戶，其他貨運部不得不效仿。之后又有了行業(yè)潛規(guī)則，貨運部不僅要送貨，還得為一些家具廠代收貨款。如此這般，利潤減少了，服務反倒增多了。
據(jù)介紹，現(xiàn)在發(fā)成都家具的貨運部，不僅貨到后要組織搬運工為商戶送貨，還得上門收托運費，并為部分廠家代收貨款。以前商戶自己提貨時，每件收20元左右的托運費，現(xiàn)在改為送貨后，價格反而降低了，每件托運費變?yōu)?16元左右。貨運部的開銷也隨之增大，至少得租 200平方米左右的倉庫，保證能存放兩大車貨，還得購買幾輛電三輪車，并長期雇傭四五名搬運工，為商戶送貨。有些如“潤宇”、“金盛”、“天威”等離貨運部較遠的家具城，還得時不時雇小貨車送貨。為了調動搬運工的積極性，每月的工資計件發(fā)，每件貨不論大小，從卸車到送貨，付 1.5元左右的費用。每個月平均按 8000件貨計算，發(fā)給搬運工的工資為 12000元。這些費用，還不包括在成都租倉庫、雇人裝車，大貨車長途運費等開銷。
矛盾常有商戶著急貨運部有貨送不出
貨到后，貨運部不能及時把貨送到客戶手中，其中有交管限行、貨運部送貨工少等諸多原因。一個貨運部有近百個客戶，貨到后，都不自己來提貨，打電話催貨運部送貨。
來一大車貨，只是往倉庫卸貨，四個人還得用四五個小時。一大車貨，沙發(fā)、床等大大小小的家具七八百件，用電動三輪車送，一車只能拉 20件左右，再加上用小貨車送，至少得兩三天的時間。常常是商戶催著要，貨運部急著安排送，也不能保證為每個商戶及時送到貨。
今年10月 15日，我市下發(fā)交通管制《通告》，我市二環(huán)及二環(huán)以內的城市道路分時段、路段對大小貨車、電動三輪車、人力三輪車等相關車輛進行交通管制。禁止相關車輛分時段、路段在二環(huán)及市區(qū)行駛。此《通告》10月 25日施行后，對貨運部送貨是一個很大的考驗。從成都拉來貨的大貨車，白天到了我市卻進不了城，只能等到后半夜；白天卸了車，又出不去，只能等到晚上再走。司機因為耽誤時間，對此叫苦不迭，不情愿往我市送貨。因此，貨運部在成都花錢雇大車時，也不順利。貨運部用電動三輪車送貨時，時常遭遇連車帶貨被扣的尷尬。貨運部想改到晚上送貨，但多數(shù)顧客不同意，要求在家具城營業(yè)時段送貨，一般 18時以后，基本沒人接貨。貨運部時常遇到晚上貨送到了，但無人接貨的情況，無奈，只能把貨再拉回貨運部。
目前的現(xiàn)狀是，三輪車在很多路段禁行了，但由于很多商戶租的倉庫進不了大小貨車，只能硬著頭皮繼續(xù)用三輪車送貨。三輪車被交警查扣了，貨運部交了罰款后還得偷偷摸摸出車送貨。貨運部自己沒有小貨車的，還得從外面雇車為離貨運部較遠的商戶送貨。雇車時，同樣是難題，一部分車是因為沒有辦理通行證不敢跑，另一部分車雖有通行證，但也不情愿接貨運部的活兒，因為一拉就是好幾個商戶的貨，卸來卸去耽誤時間，不能保證在通行證上規(guī)定的時間段返回。
針對商戶催貨，貨運部不能及時送貨的情況，記者到我市“金銳”、“天威”等幾個家具城進行了采訪。記者了解到，目前，除了賣成都貨的商戶，其他商戶都是自行到貨運部提貨，不存在催貨的困境。幾位發(fā)成都貨的商戶向記者表示，其實他們也了解發(fā)成都貨的貨運部的難處，但催貨也是沒辦法，因為他們給顧客賣出貨后，大都簽合同，承諾在規(guī)定的時間內為顧客付貨。他們發(fā)的貨多為顧客的預訂貨，如果沒有按時付貨，要賠付違約金，不少顧客還會因此退貨。貨從成都發(fā)出后，因為是汽車運輸，加之堵車等原因，在路上已經(jīng)耽誤了時間。貨到我市后，商戶再急也不會雇人去提貨，因為不愿意增加開支。因此，顧客催著要貨，他們只能催貨運部送貨。
